Naufrage de l'Estonia ou quand les exercices militaires se transforment en vrai désastre (2/2)

Extrait d'un article de Christopher Bollyn initialement publié en 2008 :

Quel était le scénario « recherche et sauvetage » de l'exercice Cooperative Venture 94 de l'OTAN, commandé en mer par le commandant de sous-marin néerlandais Gijsbert Goofert Hooft ?

J'ai envoyé une série de questions pertinentes à Robert Pszczel, attaché de presse de l'OTAN pour les questions liées à la Baltique, au sujet de la réponse de l'OTAN à la catastrophe de l'Estonia :

L'OTAN disposait-il de moyens navals dans la mer Baltique dans la nuit du 27 au 28 septembre 1994 et quelles mesures l'OTAN a-t-elle prises immédiatement après le désastre de l'Estonia ?

L’OTAN a-t-elle capté les signaux Mayday envoyés (et brouillés) depuis l’Estonia ? Pourquoi l'OTAN n'a-t-elle pas apporté son aide, étant donné le besoin urgent de récupérer des centaines de personnes gelées depuis les radeaux de sauvetage ? Quel était le scénario de l’exercice de recherche et de récupération de l’OTAN ?

Malgré des appels téléphoniques et des échanges de courriers électroniques avec le service de presse du siège de l'OTAN, Robert Pszczel n'a pas répondu à une seule de ces questions pour cet article.

Drew Wilson s'est heurté au même mur de silence de la part de l'OTAN lorsqu'il a posé des questions sur l'Estonia pour son livre "The Hole".

Si l’OTAN a une explication raisonnable pour son incapacité à réagir et à apporter son aide lors de la pire catastrophe maritime que l’Europe ait connue depuis la Seconde Guerre mondiale, pourquoi n’est-elle pas disposée à la fournir ? À qui cette organisation doit-elle rendre des comptes ?

L'OTAN avait 14 navires, sous-marins, avions et membres du personnel des États-Unis, d'Europe, de Suède et de Russie rassemblés près du lieu du naufrage de l'Estonia, pire catastrophe maritime qu'ait connue l'Europe depuis la Seconde Guerre mondiale. L'objectif de l'exercice de l'OTAN comprenait des opérations de "recherche et de sauvetage", mais lorsque la catastrophe est arrivée, l'OTAN n'a rien fait pour aider. Pourquoi ? Que faisait l’OTAN de plus important que de sauver la vie de ses citoyens ? Pourquoi n’en parlent-ils même pas ? Si ce n’est aux citoyens, à qui l’OTAN doit-elle rendre des comptes ? De quel genre d’organisation s’agit-il ?

Le ferry Estonia avait fait l'objet d'alertes à la bombe et avait participé à au moins deux exercices terroristes en 1994, un en février et un autre juste la veille de son naufrage.

Le 2 février 1994, l'Estonia a fait l'objet d'un important exercice de simulation de bombe mené en collaboration avec le RITS, l'agence suédoise d'incendie et de sauvetage maritime, et la police de Stockholm. La police de Stockholm avait demandé à participer à l'exercice et a utilisé des chiens détecteurs de bombes pour détecter les explosifs. La simulation terroriste impliquait un scénario dans lequel des "bombes" avaient été placées dans la zone du sauna et de la piscine sur le pont le plus bas, sous la ligne de flottaison à la proue du navire. Une deuxième "bombe" avait été placée dans les couchettes du premier pont, également sous la ligne de flottaison.

Dans le scénario terroriste sur l'Estonia, les explosifs dans le sauna devaient être trouvés par les chiens, tandis que la deuxième "bombe" devait exploser. Le but de cet exercice antiterroriste était de former l'équipage du navire et d'inclure des experts en terrorisme basés à terre et des policiers avec des chiens renifleurs de bombes, amenés au navire par hélicoptère. Dans la simulation, les "bombes" devaient exploser à mi-chemin entre les côtes estonienne et suédoise, là où le navire a coulé en septembre 1994 après un exercice similaire d'alerte à la bombe.

Lorsque l'Estonia a coulé, un autre exercice de simulation de bombe sur le navire venait de se terminer. Les survivants du naufrage ont en fait déclaré avoir entendu deux énormes explosions juste avant que le navire ne s'incline sur tribord. Plusieurs membres de l'équipage ont témoigné avoir entendu l'alarme incendie codée "M. Skylight to No. 1 and 2" sur le système de sonorisation du ferry vers 1 h 02, après que le navire ait gîté sévèrement.

C'est exactement le même message, destiné à l'équipage, qui avait été utilisé lors du précédent exercice de bombes en février 1994. "M. Skylight" était un signal, pour les pompiers, de se rendre à leurs casernes de pompiers 1 et 2 et de se préparer au contrôle des dégâts. Le fait que cette alarme codée ait été émise indiquait des dommages causés par un incendie ou une explosion qui ont nécessitaient une attention immédiate. Le ferry a coulé en 30 minutes.

Les témoignages oculaires des survivants ainsi que le fait que le navire a coulé extrêmement rapidement suggèrent fortement que des explosifs ont été utilisés pour déchirer un grand trou dans la coque sous la ligne de flottaison. Les policiers suédois qui venaient de mener une formation impliquant une simulation d'alerte à la bombe sur le ferry rentraient chez eux lorsque l'Estonia a coulé. Sur les 70 policiers, seuls 7 ont survécu.

L'Estonia était utilisée pour transporter de la drogue et de la contrebande militaire soviétique, qui comprenait probablement une technologie avancée d'armes spatiales, lorsqu'elle a coulé. Les plus hauts responsables des douanes suédoises, du gouvernement et de l'armée étaient conscients des expéditions sensibles et illégales qui mettaient en danger le ferry. Est-ce pour cela qu’ils sont si déterminés à protéger les mensonges sur le naufrage ?

Christopher Bollyn  http://www.bollyn.info/

NB: en testant le lien, je remarque qu'il est périmé. L'article initial, en anglais, reste tout de même valable et, je présume, sous copyright. 

Notes personnelles sur l'article :

A la rédaction de cet article en 2008, la voie d'eau juste sous la ligne de flottaison à tribord n'avait pas encore été découvert du fait de l'interdiction de la plongée sur le lieu de l'épave et l'hypothèse de la bombe était soutenue par de nombreuses personnes du fait de l'exercice de la veille du naufrage. 

Boycott Youtube

 Il y a des limites à ne pas franchir. Je préfère me passer des services de Youtube qui, à mon avis fait là une énorme erreur, que d'ingérer une publicité de plus en plus envahissante qui coupe le sujet au mauvais moment. 

Si vous boycottez Youtube, ils devront céder. Si vous cédez, ils auront gagné et vous serez de plus en plus contraint et les vidéo que vous voulez regarder ne pourront plus être lues que hachées par des réclames sans cesse plus longues et dont le son est augmenté par rapport à la vidéo ainsi dégradée. Tout cela n'est qu'une question d'argent. Ils sont déjà riches à milliards et veulent vous prendre vos derniers sous. Ne cédez pas. Aucune vidéo ne mérite ce sacrifice et les plus intéressantes ne sont pas sur Youtube mais sur les plateformes concurrentes. 

Pour ma part, le choix est fait. Je boycotte Youtube. 

Naufrage de l'Estonia ou quand les exercices militaires se transforment en vrai désastre (1/2)

Lors de la plongée officielle à la recherche de preuves sur l'épave de l'Estonia, dans le naufrage duquel plus de 852 personnes sont mortes, le verrou de fermeture de la visière avant, que les autorités accusent d'avoir causé la catastrophe, a été rejeté à la mer. 

Ce verrou de de fermeture avait été détaché par des plongeurs et remonté à la surface pour enquête, avant d'être rejeté à la mer par Börje Stenström, commandant de la marine suédoise à la tête du groupe technique de la commission d'enquête internationale.

Rejeter le verrou à la mer est clairement la destruction de "l'un des éléments de preuve les plus importants" sur la cause du naufrage.

La visière avant de l'Estonia est accusée par des enquêteurs corrompus d'être à l'origine du naufrage. La preuve cruciale qui prouverait le contraire a été rejetées à la mer. Les efforts du gouvernement suédois pour étayer son mensonge officiel avec une simulation informatique du naufrage ont échoué parce que le modèle réduit du navire utilisé pour reconstituer la catastrophe a refusé de couler. Il ne pouvait tout simplement pas couler sans un trou sous la ligne de flottaison.

Le naufrage inexpliqué du ferry Estonia dans la Baltique, en route vers Stockholm en provenance de Tallinn, fin septembre 1994, est le troisième désastre d'ampleur, par ordre d'importance, survenu dans le cadre d'un exercice militaire.

La veille du naufrage, l'Estonia avait également été le théâtre d'un exercice terroriste dont le scénario était un attentat terroriste contre le ferry. Au vu des moyens militaires de l’OTAN rassemblés à proximité et de l’exercice terroriste qui venait d’être mené sur le navire, le décor était clairement planté et les acteurs étaient en place pour ce qui s’est avéré être un désastre bien réel. 

Le naufrage de l'Estonia est la pire catastrophe maritime que l'Europe ait connue depuis la Seconde Guerre mondiale. On pense que 852 personnes sont mortes lors du naufrage de l'Estonia aux premières heures du 28 septembre 1994, mais plus de 1 000 ont sans doute péri s'il était avéré, comme cela a été rapporté, que quelque 150 Kurdes irakiens se trouvaient dans l'un des camions du pont-garage en vue d'entrer clandestinement en Suède.

Des dizaines de personnes sont mortes de froid dans les eaux de la mer Baltique, en attendant l'arrivée tardive des hélicoptères de sauvetage. Plus de quatre-vingt-dix corps sans vie ont été récupérés depuis les radeaux de survie. 

Bien que ce soit rarement mentionné, le naufrage du ferry Estonia s'est produit le premier jour d'un exercice naval de l'OTAN de dix jours appelé Cooperative Venture 94, au cours duquel plus de 15 navires et « un certain nombre d'avions maritimes » étaient prêts à mener des opérations « humanitaires et de recherche ». opérations de sauvetage' dans les eaux voisines.

Les pays de l'OTAN qui ont participé à l'exercice étaient la Belgique, le Canada, le Danemark, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la Norvège, l'Espagne, le Royaume-Uni et les États-Unis. De nombreux autres alliés et partenaires ont envoyé des observateurs à l'exercice, selon le communiqué de presse de l'OTAN.

Le fait que l'Estonia ait coulé alors que les sous-marins, les navires, les avions, le personnel et les satellites des marines de 14 pays se préparaient à commencer leurs exercices d'opérations de recherche et de sauvetage de 10 jours au large des côtes suédoises soulève plusieurs questions évidentes qui méritent d'être examinées et qui attendent des réponses.  Tout d'abord, si l'OTAN disposait de 15 navires et d'un certain nombre d'avions assemblés et prêts à mener des opérations de recherche et de sauvetage, pourquoi l'OTAN n'a-t-elle pas contribué à l'opération de sauvetage tôt le matin pour les victimes du naufrage de l'Estonia ?

Les hélicoptères de sauvetage suédois étaient mal préparés et mal équipés, ce qui a entraîné un retard fatal pour ceux qui attendaient d'être secourus.

Y avait-il des hélicoptères de sauvetage spécialement équipés ou d'autres avions qui auraient pu être utiles parmi ceux de l'OTAN ?' Drew Wilson, auteur de The Hole (2006), un livre sur la catastrophe de l'Estonia, a écrit :
"Les survivants qui ne sont pas morts d'hypothermie alors qu'ils flottaient sur des bateaux retournés ou des épaves dans l'eau mordante ont attendu quatre à six heures pour être secourus. Le personnel et les équipements de recherche et de sauvetage de l'OTAN auraient pu sauver des vies. Le temps de vol était inférieur à 1 heure. Pourquoi n'ont-ils pas répondu au trafic de détresse ? Que s'est-il passé ?"


Des éléments de preuve indiquent que les signaux Mayday en provenance de l'Estonia avaient été brouillés, ainsi que toutes les communications radio dans la région.

"Une série de dysfonctionnements complets des systèmes de communication régionaux, simultanés et au moment précis où le ferry a coulé, suggèrent l'implication d'une armée ou de services de renseignement", écrit Wilson dans The Hole. "Un appel de détresse a-t-il été intentionnellement bloqué ? Si oui, pourquoi ? Les communications dans tout le nord de la mer Baltique ont été interrompues au moment de l'accident."


Comme le documente Wilson, la chaîne VHF16, la chaîne internationale Mayday et la chaîne 2182 ont été bloquées. Un "brouillage des signaux de toutes les communications radio s'est apparemment produit sur la côte sud de la Finlande au moment où l'accident se déroulait."


La NSA, l'agence américaine de renseignement et d'espionnage qui centralise le renseignement dans le monde entier, aurait un dossier de documents sur la catastrophe de l'Estonia qui restent classifiés longtemps après que le ferry à passagers et à voitures a coulé, prétendument en raison d'une visière d'étrave défectueuse. Pourquoi la NSA aurait-elle conservé des dossiers top-secrets sur un banal et innocent naufrage dans la mer Baltique en 1994 ?


Wilson a écrit :
"Werner Hummel, l'enquêteur allemand, a déclaré que son groupe disposait de documents montrant que le réseau téléphonique régional desservant le site de la catastrophe était tombé en panne au moment même où il était le plus nécessaire. Le dysfonctionnement était vraiment une coïncidence surprenante. La compagnie de téléphone a déclaré que l'ensemble de son réseau de communications radio, pour des raisons inconnues, était tombé en panne entre 1 h 03 et 1 h 58 – presque exactement au moment où l'Estonia a rencontré pour la première fois des problèmes jusqu'au moment où il a disparu des radars."


Les unités de communication de l'OTAN préparées pour l'exercice "recherche et sauvetage" n'ont-elles pas entendu les appels de détresse venant de l'Estonia ? L’OTAN, qui dispose de moyens de surveillance satellitaire et aéroportés de pointe au-dessus de la mer Baltique, doit certainement savoir qui bloquait les appels SOS.


Pourquoi ces informations sont-elles restées secrètes depuis 1994 ? Bloquer les appels SOS et brouiller les signaux de détresse constitue une violation du droit international. Pourquoi ce crime n’a-t-il pas fait l’objet d’une enquête ?

Le blocage intentionnel des signaux de Mayday en provenance de l’Estonia témoigne d’une complicité dans un meurtre de masse.

Source: http://www.bollyn.info/home/articles/911/solving911ch3/

Scandinavian Star

En forårsaften ud fra den norske kyst
sejled et skib, månen lyste så klart
for stille overfart.
Under dækket lurede en råddenskab,
af alt ombord,
Ingenting var klar, Scandinavian Star!
Efter midnat vågnede de første til skrig, panik og til gråd,
mærkede alting var galt,
det brændte, med dræbende blåsyre-gas blev alle kvalt.
Alle kæmpede mod døden
mens skibet det brændte
hele himlen lyste
der var en der tændte
Det ku´ ses i det fjerne
Og norden græd med sin brændende stjerne
Dem der nåede op på skibets agterdæk
ku´ intet gøre.
blot stå og se til den hurtigt spredende ild.
Redningsbådene de var utætte,
sprinklerne defekt.
Det var helt fatalt, derfor gik det hele galt.
En familie holdte om hinanden i angst, til dødens sang
blev fanget af ild, man fandt dem hvor
hvor havde viskede farvel, for sidste gang.
Alle kæmpede mod døden
mens skibet det brændte
hele himlen lyste
der var en der tændte
Det ku´ ses i det fjerne
Og norden græd med sin brændende stjerne.
En nøje planlagt mordbrænd i skagerak,
hvem mon stod bag,
hvem mon tændte den ild, den nat i april ?
For hver en sjæl, den nat tog dødens vej, mangler der et svar,
hvorfor alle de liv, på Scandinavian Star ?

Rasmus Bosse, en souvenir des 160 victimes de l'incendie criminel du ferry Scandinavian Star dans le Skagerrak. 

Fokus Estonia - Emission du 01/05/2021

 

Cette émission est en suédois. la traduction en français se trouve après la vidéo.

Vous remarquerez au passage, le bandeau de racolage honteux de Youtube/Google, lien vers Wikipedia qui cherche à maîtriser le sujet avec de la désinformation comme à leur habitude, ce qui montre bien que le sujet est sensible.

 

Bonjour et bienvenue sur Fokus Estonia !

Nous avons résolu certains de tous les points d'interrogation qui entourent la catastrophe de l'Estonia. Questions pertinentes étayées par des faits vérifiables. L'objectif est de mener à bien une nouvelle enquête appropriée et indépendante sur la catastrophe. 

La commission des accidents JAIC dément dans son rapport que des enquêtes ont été menées à l'intérieur des ponts des voitures de l'Estonia. mais cette affirmation n'est pas vraie. Les propres documents filmés de la commission confirment que plusieurs de ces enquêtes ont été menées. Les conversations entre guides de plongée et plongeurs confirme ce que l'on voit dans le film. Le carnet de plongée le confirme et le rapport de la société Smit Tak le confirme, sont confirmés l'entrée et un film pris dans le pont des voitures. 

En niant les enquêtes menées, la Commission des accidents n'est pas non plus tenue de rendre compte des résultats. Par exemple, les plongeurs qui sont entrés le 3 décembre 1994 et ont filmé un et même plusieurs trous à l'avant du pont-garage en liaison avec les dispositifs d'ouverture de la visière et de la rampe. Le trou présente des rabats dépliés en forme de pétale, caractéristiques des dégâts causés par une explosion. À une autre occasion, un plongeur et une caméra ROV pénètrent à 20 mètres sur le pont-garage et on constate entre autres qu'aucun camion n'est visible Parce qu'il n'était pas possible d'entrer avec la caméra ROV via la rampe presque entièrement fermée et comme il n'y a pas d'autres ouvertures, il est difficile de comprendre comment ils sont entrés. Mais sur la base des données des propres images de la commission des accidents, vous pouvez tracer la façon dont la caméra ROV s'est déplacée. Et notez qu'il doit y avoir un trou plus grand du côté tribord. Il entre dans le pont-garage et se trouve environ 30 mètres plus loin que le trou filmé par Henrik Evertsson. Ces dommages ne sont pas non plus signalés dans l'enquête sur l'accident. La commission des accidents écrit qu'en plus des dégâts sur la cloison avant qui auraient été causés lorsque la visière est tombée, aucun autre dommage n'a été observé sur l'Estonia. Mais sur les propres images de la Commission, on voit l'avant du bulbe de l'Estonia, (puis-je avoir l'autre... merci)
Ici, vous pouvez voir des dégâts importants, il y a des trous, il y a des plaques embouties dans la construction la plus solide du navire. Et cela indique des forces comme lors d'une collision. Ces dommages, que la commission des accidents elle-même a documentés, ne sont pas mentionnés dans le rapport de la commission des accidents. Le très grand trou dans le mur entre le tunnel et le pont-garage et l'espace où sont fixés les vérins hydrauliques n'est pas signalé non plus dans l'enquête sur l'accident. 

Le vérin hydraulique qui soulève la visière de proue doit être détaché du navire pour que la visière soit séparée de l'Estonia et ce trou se trouve juste à côté du support du vérin hydraulique. Le trou présente à nouveau les rabats pliés vers l'extérieur en forme de pétales, caractéristiques d'un dommage par explosion. 

Si l’on croit désormais qu’une explosion a provoqué ce trou, alors il devient très difficile d’expliquer son existence. Si oui, comment cela a-t-il pu survenir ? Et pourquoi la commission des accidents n'a pas dit un seul mot de cette avarie dans son rapport ? 

Les plongées de 2000 de l'expédition Bernis/Rabe ont également filmé un gros trou à l'avant de l'Estonia. Ce collage d'images fixes montre que le trou mesure environ 2 mètres de haut et plus d'un demi-mètre de large. Selon l'un des experts les plus compétents au monde, Brian Braidwood, ce trou avec ses bords extérieurs en forme de pétales a été provoqué par une puissante détonation. La commission des accidents mentionne également ces trous. Ça vaut la peine. Lorsqu'ils publient une photo d'autres blessures mineures dans la cloison avant dans le cadre de leur enquête, la photo est directement trompeuse. Le grand trou n'est pas inclus. 

Grâce aux images de trous de 4 mètres de haut filmés par le journaliste primé Henrik Evertsson sur le flanc de l'Estonia, la Commission nationale des accidents doit désormais, conformément aux accords internationaux sur la sécurité maritime mener une nouvelle enquête. 

Il est souhaitable de numériser photogrammétriquement en 3D toute la coque. Et il est important de filmer ensuite soigneusement tous les trous désormais connus et chercher les réponses aux questions : 

Comment ont-ils été causés ? 

Y a-t-il un lien avec une cargaison militaire à bord ? 

Y a-t-il un lien avec la cause du naufrage ? 

26 ans sans réponse aux questions. Cela suffit maintenant !

L'inertie

L'inertie est la résistance qu'une masse oppose au changement. Du moins, c'était la définition que j'en avais apprise. Les choses changent parfois et pas toujours en bien. Je n'ai pas de nouvelle définition scolaire mais celle-ci me semble assez simple pour être comprise par tout le monde. 

Cette définition de l'inertie s'applique également aux personnes. Cette résistance au changement peut s'expliquer comme une sorte de peur, parfois aussi comme de la paresse. Changer demande un effort, qu'il soit physique ou intellectuel. 

Apprendre, s'informer, sont aussi des changements. Ce que les enfants font naturellement et si facilement, les adultes l'abandonnent souvent très rapidement. la routine est quelque chose de confortable. 

Pourquoi donc chercher à mettre de la lumière sur des événements du passé alors que trop de nouveaux événements surviennent chaque jour et qu'on ne les comprend pas plus ? C'est une question de survie. Celui qui marche sur la queue d'une vipère et a la chance de ne pas être mordu sait ensuite pour toujours qu'il faut faire attention où on met les pieds. 

Lorsque la vérité sur un événement est remplacée par un mensonge, c'est parce qu'on ne veut pas que vous compreniez la vraie nature de cet événement. On vous dit que la vipère est inoffensive et que le danger vient d'ailleurs. La tromperie peut avoir de graves conséquences. 

L'autorité, qu'il s'agisse de parents, de police, de justice ou de la hiérarchie, ment. Ces gens ont une meilleure place que vous dans la société et désirent plus que tout conserver leurs privilège. Ce privilège est pris sur votre droit. L'autorité aime être servie, avoir des larbins, il lui faut donc des esclaves. Pour les obtenir, il faut mentir. Mettre ces mensonges au jour, c'est informer les gens qu'ils pourraient devenir ces esclaves ou le sont déjà à leur insu.

Rien ne m'arrêtera

 Le nouvel espace d'écriture que je souhaite non censuré. Il commence seulement sa vie, c'est aussi un essai pour contourner les censeurs.

Ces accidents qui n'en étaient pas...

Le défouloir fait sessession

 Parfois, lorsque les circonstances l'exigent, pour survivre, il faut se séparer. 

Certains sujets me tiennent particulièrement à cœur, ce sont ceux dans lesquels le mensonge est vraiment énorme, la mauvaise foi trop visible, l'évidence crie au secours. 

A ceux qui objectent qu'il serait impossible de tenir un secret compte tenu du nombre de personnes impliquées, je répondrai que chacun détient une si petite part de ce secret qu'il ne soupçonne même pas que cette petite part fait partie de ce secret. 

Pour prendre un exemple qui peut paraître dérisoire, demandons nous comment, pratiquement ensemble et sans se consulter, tous les parents du monde occidental mettent en scène la venue d'un personnage imaginaire ventripotent qui arriverait à visiter en une soirée toutes les cheminées des pays concernés. On pourra me répondre que les enfants sont naïfs et croient n'importe quoi venant de leurs parents. Et bien, je vous rassure, ces enfants, en grandissant, n'ont pas perdu leur naïveté et avalent sans broncher ce qui vient de leur poste de télévision. 

Le défouloir est blacklisté par Google

 Forcément... les forces de l'argent gagnent à ce jeu. Le défouloir a pourtant résisté longtemps.

Google a supporté les attentats sous faux drapeau, les meurtres sordides politiques, les scandales pédophiles, les opinions dissidentes sur les crimes. 

Ce qui coince, c'est la révélation des liens entre l'affaire Epstein et le prétendu attentat à la préfecture de police où un témoin a distinctement entendu un muet hurler le cri de ralliement islamiste. Oui, il faut s'y faire, le pouvoir politique en France est mouillé jusqu'au cou dans le bourbier de l'affaire Epstein. Ce n'est pas pour rien que ce dernier a été arrêté en revenant de Paris.